Con tre lustri di esperienza nel settore del risarcimento danni,  Massimo Quezel ed Umberto Coccia, hanno dato vita a quattro mani, ad un testo di sicuro interesse per tutti coloro che vogliono avvicinarsi al mondo dell’infortunistica stradale, per tutti coloro che operano già nel settore, per tutti: l’ABC dell’infortunistica stradale!

Q e U, si propongono con questo testo,  di insegnare le basi dell’attività di consulente di infortunistica stradale, così come si insegna ad un alunno della prima elementare a scrivere nel rigo giusto e a fare le stanghette alla “a” ed i punti sulle “i”.

Una lettura non solo passiva, ma testi densi di domande per spronare il lettore ad analizzare con la propria coscienza, ciò che viene scritto, lasciando a ciascuno la libertà di capire, verificare l’ipercomplessità del mondo in cui si sta andando ad operare che muta alla velocità della luce.

Pochi e semplici concetti con un linguaggio a tutti comprensibile. Da qui la scelta di chiamarlo l’abc dell’Infortunistica Stradale. Pochi e semplici concetti perché questa professione non può essere appresa solo a livello teorico. Anzi. Come dicono gli inglesi: “repitition is mother of the skills”. Cioè la ripetizione è la madre di tutte le abilità. Ed è quindi la pratica, quotidiana che fà da migliore maestra. Ovviamente unita all’aggiornamento tecnico e professionale.

L’ABC dell’infortunistica stradale contiene le informazioni base, le fondamenta solide su cui costruire l’attività professionale di un consulente di infortunistica stradale. Ed un valido supporto durante lo svolgimento della stessa. La competenza e la professionalità sono le uniche armi a disposizione per emergere in un mercato altamente competitivo come quello dell’infortunistica stradale. E la conoscenza profonda della materia è la carta vincente per un confronto di pari livello con le compagnie assicurative che metteranno in atto tutte le tecniche a loro conosciute per risparmiare sulla liquidazione dei danni. Oggi più di ieri grazie all’introduzione dell’indennizzo diretto.

Il nostro obiettivo è invece quello di far ottenere ai nostri assistiti il giusto risarcimento, tenendo ben presente che nella contesa, la compagnia assicurativa riveste il ruolo debole di “debitore” e noi (i nostri clienti) quello forte di “creditore”. E che una volta che la stessa è messa in condizione, dal patrocinatore esperto, di poter quantificare un danno è obbligata a norma di legge a formalizzare congrua offerta (inviare i soldi!), così come previsto al II comma dell’art 148 del Nuovo Codice delle Assicurazioni

Fatto nostro questo concetto, unito alle competenze specifiche, il risultato è garantito.

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Per i “cinquantini” (ciclomotori) è ora di montare la nuova targa. Ora è obbligatorio. La legge impone infatti di sostiuire il CIC (contrassegno di identificazione del ciclomotore), che non era una vera e propria targa, ma un segno di riconoscimento legato alla persona, con un vera targa che identifica in maniera univoca il mezzo come accade per i motocicli. I motorini, che versano in questa condizione di temporanea inadeguatezza, sono quasi 2 milioni (tutti quelli immatricolati prima del 14 luglio 2006, quando con il D.P.R. 153/2006 veniva appunto modificato il sistema di targatura dei ciclomotori) e, da oggi, dovranno fare richiesta di una vera e propria targa. Il procedimento, per non creare allarmismi tra i proprietari dei ciclomotori, avverrà in diversi scaglioni di tempo, prima in ordine numerico e poi alfabetico. Tale procedimento terminerà  il 12 febbraio 2012. Da questa data in poi scatteranno le sanzioni amministrative, per chi non si sarà adeguato saranno salate: da un minimo di 389 a un massimo di 1559 euro.

Per quanto attiene il risarcimento dei danni derivanti da circolazione stradale ricordiamo, che l’urto con un ciclomotore con la vecchia targa impediva l’applicazione della proceudera di indennizzo diretto. A partire dal 13 febbraio 2012, quando non ci saranno in circolazione più ciclomotori col CIC, tutti gli urti con un ciclomotore potranno essere gestiti in regime di indennizzo diretto, fatte salve tutte le altre caratteristiche del sinistro, previste agli artt. 149 e 150 del Nuovo Codice delle Assicurazioni e D.P.R. 254/2006.

L’art 158 del Codice della strada stabilisce che incorre in capo ad ogni automobilista l’obbligo di utilizzare tutte le cautele, in caso si sosta e fermata del veicolo, al fine di evitare incidenti. Questo il principio che ha ispirato il gup Luigi Varanelli, per formulare la condanna, col rito abbreviato, a sei mesi di reclusione, nei confronti di una signora milanese che il 16 luglio del 2009, nel capoluogo lombardo, aveva parcheggiato la propria auto in divieto di sosta, contribuendo, alla morte di un centauro di ventinove anni. La ricostruzione del pubblico ministero Gianluca Prisco, pone, nella notte, uno straniero alla guida di una Toyota che non ha rispettato la precedenza, impegnando l’incrocio di via Castelbarco a una velocità di circa 25 km/h, “perché aveva la visuale parzialmente ostruita dalla sosta irregolare” di una Bmw X3 e una Kia Picanto. La Toyota si è poi scontrata con il motociclista, che arrivava a una velocità di 91 km/h. Sulla base di questa ricostruzione, il Pm ha chiesto il processo per i tre automobilisti con l’accusa di concorso in omicidio colposo in violazione del Codice della strada.L’investitore ha patteggiato invece la condanna, con la condizionale a 9 mesi di reclusione.

Prosegue l’analisi della mediazione obbligatoria attraverso la video informazione del gruppo Studio Blu infortunistica Stradale. Stavolta l’ospite ed esperto del settore è l’avv.to Massimo Palisi, con il quale Umberto Coccia, traccia una panoramica del nuovo istituto in vigore da pochi giorni.

Da oggi, 1° aprile 2011, per guidare un ciclomotore (50cc) o una minicar (omologata come quadriciclo leggero) sarà necessario sostenere, oltre alla già prevista prova teorica, anche quella pratica per il conseguire la necessaria licenza alla guida.

Diverse le prove pratiche che dovranno affrontare gli aspiranti conducenti:

• per i ciclomotori sarà previsto un test di slalom, con un percorso a otto e frenate;
• per le minicar invece saranno richieste prove di retromarcia, parcheggio e frenata;
• successivamente si procederà all’esame nel traffico.

In seguito all’esito positivo della prova teorica verrà rilasciato un foglia rosa per potersi esercitare

che avrà validità sei mesi, ma bisognerà aspettarne almeno uno prima di sostenere la prova pratica. Durante la fase di esercitazione, che sarà consentita solo in luoghi soggetti a scarso traffico, i mezzi dovranno esporre la lettera omologata “P”, come avviene per le autovetture.

La disposizione è già stata pubblicata in Gazzetta Ufficiale in data 30 marzo 2011 e non riguarderà coloro che hanno già sostenuto e superato la prova teorica e coloro i quali hanno compiuto la maggiore età prima del 30 settembre 2005.

Un ulteriore tassello per meglio garantire la sicurezza stradale.

Qualche settimana fa vi abbiamo presentato la nuova normativa sulla potenza massima dei veicoli che potrà guidare chi ha appena conseguito la patente, in vigore dallo scorso 9 febbraio.

Ebbene, comprendere quali siano i veicoli guidabili da un neopatentato non è poi così semplice: per i veicoli immatricolati dal 4 ottobre 2007, il rapporto potenza/tara è riportato alla seconda riga del terzo riquadro del libretto, ma non tutti i veicoli riportano il valore già calcolato. Se così non fosse, e per tutti i mezzi immatricolati prima del 4 ottobre 2007, bisognerà calcolare il rapporto potenza/tara di volta in volta: i dati della potenza e della tara sono sul libretto. Se c’è la “massa a vuoto” e non la tara, questa si ricava aggiungendo i 75 kg del conducente (che è un valore fisso) e poi eseguendo il calcolo.

Fortunatamente gli amici di Omniauto hanno pubblicato un utilissimo servizio nel loro sito, che permette di eseguire una ricerca tra i veicoli in vendita “filtrando” quelli che sono guidabili da un neopatentato. La pagina è raggiungibile a questo link.

Già dal prossimo fine settimana sarà operativo il nuovo Codice della Strada. Tra le novità spicca la tolleranza zero per quanto riguarda la presenza di alcool nel sangue dei guidatori con patente da meno di tre anni, e il divieto di vendere alcoolici dalle 3 di notte alle 6 di mattina e di vendere superalcoolici negli autogrill dopo le 22.

Ciò che lascia perplessi è la conferma delle novità più discutibili in materia di foglio rosa e di velocità massima consentita alcuni tratti autostradali.

Infatti è stata confermata la possibilità di riconoscere il foglio rosa a chi ha compiuto 17 anni ed è in possesso della patente A1, e l’innalzamento a 150 km/h del limite di velocità nei tratti autostradali muniti di tutor.

Fa discutere anche la cosiddetta “Patente a ore“, ovvero la possibilità, per chi si è visto sospendere la patente, di poter comunque circolare 3 ore al giorno, anche solo per recarsi al lavoro. In merito alla ratio di tale previsione sussistono più di una perplessità, in quanto viene pesantemente ridimensionato il carattere sanzionatorio/punitivo del provvedimento dato che, in sostanza, al guidatore indisciplinato viene semplicemente inibita la possibilità di andarsene in gita nel fine settimana.

Ancora troppo permissiva, inoltre, la disciplina per quanto riguarda le pericolosissime minicar, che praticamente in nulla differiscono rispetto ad una normale utilitaria. Ebbene, l’unica novità degna di nota introdotta nel Codice della Strada è l’obbligo di indossare la cintura di sicurezza. Troppo poco!

Insomma, abbiamo di fronte l’ennesimo esempio di lacunosità e contraddittorietà del nostro Legislatore, ancora una volta incapace di offrire una disciplina sistematica e ispirata a principi precisi di tutela della sicurezza per gli automobilisti.

Che ne pensate?

La scorsa settimana in Senato sono state approvate alcune sostanziali modifiche al codice della strada derivanti dal ddl sulla sicurezza stradale. Adesso il testo passerà nuovamente alla Camera per il via libero definitivo.
Significative sono state le bocciature per l’innalzamento del limite di velocità ai 150 km/h in autostrada che pertanto rimane fissato in 130 km/h., come pure il divieto di fumo in auto e l’opportunità di ridurre ad un terzo le sanzioni se pagate entro 10 giorni.

Importanti invece la tolleranza zero con riferimento all’assunzione di sostanze alcoliche per i neo patentati entro i tre anni e per i guidatori professionisti, l’obbligo di indossare il casco per i ciclisti di età inferiore ai 14 anni. Il limite massimo per la notifica delle sanzioni passa da 150 giorni a 60 però le sanzioni oltre i 200 €uro saranno rateizzabili da chi ha un reddito annuo non superiore a 10.628,16 €.
Altre restrizioni attese invece non sono state adoperate come ad esempio la tolleranza zero per i recidivi della guida in stato di ebrezza.

Gli emendamenti totali sono circa 100 ed ovviamente un analisi più approfondita sarà adoperabile solo l’approvazione del testo definitivo e sarà oggetto di successivi post su questo blog.

Vogliamo però porre l’accento su uno degli emendamenti che praticamente sospende la sospensione della patente. Chi ha subito la sospensione della patente potrà infatti richiedere al prefetto un permesso, al massimo di tre ore giornaliere per documentate ragioni familiari, di lavoro o sociali.
Le domande che ci vengono in mente, al primo impatto, sono tantissime e poche trovano risposta.
Come si riuscirà a controllare esattamente l’inizio e la fine delle tre ore di permesso? E quale tolleranza si potrà avere per esempio in base a condizioni di traffico eccezionali?
I limiti delle concessioni potranno essere agilmente superati da molti, dimostrando e documentando le esigenze più disparate.
Forse in questo caso la vite doveva fare qualche giro in più per essere veramente efficaci nella lotta contro la guida in stato di ebrezza?
Dite la vostra lasciando un commento.

La direzione e gli affiliati Studio Blu, augurano a tutti i propri collaboratori, ai clienti ed anche alle controparti…